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东风汽车销售—(0086)139 9782 3308 刘经理

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2013货车销量、2013卡车销量排行榜 

2013年,货车(含货车非完整车型、半挂牵引车)产销分别完成346.85万辆和349.63万辆,比2012年分别增长7%和5.8%。在经历了2012年的惨淡之后,各家企业纷纷使出浑身解数,借助国家的各项利好政策,在2013年迎来了复苏。  从产品类型分类,货车产销270.49万辆和272.59万辆,同比增长3.33%和2.73%;半挂牵引车产销26.22万辆和26.34万辆,同比增长42.11%和38.15%;货车非完整车辆(底盘)产销50.14万辆和50.70万辆,同比增长14.07%和10.28%。  其中,重型、轻型货车销量高于上年,增速分别为21.7%和3.6%,增长贡献度分别为71.7%和34.1%,成为拉动货车增长的主要动力;中型和卫星货车销量低于上年,分别下降1.8%和4.1%。  2013年,重卡市场共销车77万辆,比2012年的63.6万辆增长了21%,有如此增幅,恐怕要从2012年重卡市场的颓势谈起,在我国,重卡市场的表现一直被看作“国民经济的晴雨表和风向标”,而造成2012年重卡销量大幅下滑的主要原因是GDP增速放缓、投资减速等政策性原因。而在2013年,轨道交通、房地产、旧城改造、城市化等的投资增加了对重卡需求,从政策的角度带动了全年的重卡销量。  其次,2013年也是重卡市场的更新年。2007至2010年四年间,每年百万辆以上的销量决定了2013年要更新的重卡基数较大。这对于2013年的重卡销量,也起到了一定的拉动作用。  第三个原因是由于国IV政策使然。原来推迟到2013年7月1日正式实施商用车国IV排放标准,再次推迟到2014年实施。于是在2013年一些重卡车企在加班加点生产国Ⅲ车,让经销商提前开承兑汇票和上各地车管所的牌证,以库存车的形式压向市场,推高了今年重型卡车的销量,但同时也透支了2014年的销量。  第四个原因是2013年下半年开始的降价促销推动全年销量增长。记者从部分经销商处得知,从四季度开始,部分国IV排放标准车型也加入到降价促销冲量的行列中来,如东风天龙、一汽解放J6、福田欧曼GTL、重汽SITRAK 、广汽日野700系、华菱星凯马等。  具体到重卡销量前十家的企业来看,东风继续以16.2万辆和24%的同比增幅蝉联全行业第一,一汽以13.3万辆和26%增幅居于第二,中国重汽以12.0万辆和10%增幅位列行业第三;第四名和第五名分别是福田和陕汽,2013年分别销售重卡11.5万和10万辆,同比增幅为31%和19%。第三阵营中,红岩(2.8万辆)、华菱(2.3万辆)以65%和53%的增长率,分别位居行业增长率前两名;江淮重卡累计销售3.3万辆,同比增长27%;北奔是行业内唯一一家全年销量下降的企业,2013年累计销车1.9万辆,同比下降24%。  2013年重卡市场中,货车、牵引车、非完整车型(卡车底盘)都呈现出增长态势,但21%的增量并不能说明重卡市场的“回春”,因为该增量是建立在2012年的颓势上得来的。而且国IV政策、降价冲量等增量因素,在一定程度上透支了2014年上半年的部分销量,所以2013年的增长反而要引起个重卡生产企业对于2014年重卡市场的“紧缩”预警。  城市物流拉动明显 轻卡增长3.6 %   2013年的轻卡市场平稳增长,但市场关注点已从销量转向换型升级。目前,我国轻卡的增量结构已发生明显变化,轻卡正向轻量化、舒适化、内饰乘用车化和人性化方向发展。在动力配置和车型车身设计上,宽驾驶室、长车身、加强型底盘、大动力、高速重载将成为未来轻卡研发的趋势和主流产品。  从运输距离看,轻卡主要用于半径500公里以内的短途运输,因而作为短途运输工具,轻卡受益于城市化率的提升,农村和城镇居民收入提高,路网扩张等发展红利。所以2013年我国轻卡销量增长受政策拉动也较为明显。  2013年低端轻卡约占50%以下。中端轻卡约占35%左右。高端轻卡约占15%左右,整体轻卡向中、高端切换趋势明显。中、高端轻卡随着我国城市化进程加快在2012年保持增长。  从产品结构方面上看,整个轻卡市场仍然以中低档轻卡为主,高端轻卡份额变化明显,各市场结构仍相对稳定。主流轻卡中宽体驾驶室车型增长趋势越发明显;而在标载市场,自重轻、高速节油,矮车架,小吨级车桥表现良好;超载市场的需求依旧是承载力强、中速节油、高车架,搭载大吨级车桥、大扭距变速箱。同时,窄体、中体、宽体车身,双排、排半、单排座位布局,因市场需求不断增加。  另外,轻卡市场区域特征明显。在经济发达地区,相对中高端产品的需求上升较大,而经济欠发达的区域,低端产品仍然是主流需求。当前的轻卡主导市场仍以东部沿海及中原腹地为主,上述地区轻卡市场份额占全国70%左右。  轻客市场拉动客车全行业增长 贡献度达97.3%  2013年客车(含客车非完整车型)产销分别为56.31万辆和55.89万辆,比上年分别增长11.%和10.2%。  具体数据为,从产品类型分类,客车产销48.26万辆和47.71万辆,同比增长13.35%和12.11%;客车非完整车辆(底盘)产销8.05万辆和8.18万辆,产量同比下降0.18%,销量增长0.03%。  2013年的客车市场增长主要由轻客拉动,轻型客车的增长贡献度达到97.3%。受欧系轻客市场激烈竞争的影响,增长仍然是主旋律。这其中主要包括了江铃福特全顺、南京依维柯、上汽大通、江淮星锐等新老品牌。  欧系轻客市场的快速增长,与国家推行城镇化进程有密切关系,适合城市内客货混装用途的短轴车型表现突出。仅2013年上半年,欧系轻客短轴车就销售3.22万辆,同比增长32%,净增量超过了7800辆。同时,欧系轻客市场的良性发展,也得益于今年宏观经济环境的复苏以及欧系轻客市场整体价位的下移(因为市场竞争加剧)。  2013年,多家大型客车企业纷纷投身轻客市场,这些企业带有很浓厚的客车组装风格,没有自身的动力总成,有的企业甚至连四大工艺设施尚不齐全,能否顺利生存下去并发展起来,目前仍不得而知。在新品牌发展上,只有投入足够的资源和重视,才能有所建树,比如上汽大通和江淮星锐;而那些起步就“先天不足”、资源投入缺乏的新进入者,市场前景或将愈加艰难。  而在大、中型客车方面,受城镇化进程影响,在一定程度上增加了对城市公交客车和校车的需求,大型客车客车行业的增长贡献度为4.8%,而中型客车销量则低于2012年。

分享者:admin | 2014年01月17日 | 回复(0)

新能源客车补贴政策市场降温明显

2013年12月10日,在《中国客车发展报告2013》(客车蓝皮书)新书发布会暨“首届中国客车高峰论坛”上,宇通、海格、中通、恒通电动、南车时代、斯堪尼亚等多家客车企业高层或管理者一致建议,国家应逐步降低传统混合动力客车的原有补贴标准,而不是一次性完全取消。补贴新政下新能源客车市场降温 2013年补贴新政的发布,几乎成了新能源客车推广的分水岭,大大降低了市场热情。 在2013年上半年,受《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》(简称旧政策)政策推动,新能源客车一度出现了爆发式增长。但2013年9月17日,四部委联合出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(简称新政策),其补贴力度不但低于预期,甚至还完全取消了传统混合动力客车的补贴,这让不少客车厂家始料不及。 据中国公路学会客车分会副秘书长佘振清透露,在2013年期间,新能源客车的销量主要集中于上半年。“新能源客车在2013年第一、二季度内共销售7216辆,而第三季度销量降为701辆。”从这一数据可以看出,自旧政策于2013年5月底结束后,新能源客车市场热情大幅下降。 多家客车企业高层也均表示,受新政策影响,传统混合动力客车推广受阻,新能源客车业务下滑严重。 宇通客车新能源技术部部长朱光海指出,“传统混合动力客车的补贴取消以后,对整个行业影响非常大。”据他透露,宇通客车在2013年前9月销售新能源客车2414辆,但新政出台后,其销量开始下滑。 “传统混合动力客车从2013年年初开始,呈现出井喷式增长的态势。正当我们期待更大市场到来的时候,相关补贴政策戛然而止,这一市场随即进入了一个困难期。”南车时代电动车董事长、总经理申宇翔感叹道,“新政策出台后,相当一部分客户取消了车辆更新计划,混合动力客车的销量大幅下滑。因此,大多数生产企业执行完之前签订的合同后,就停止了混合动力客车的生产和销售。” 苏州金龙技术中心副主任李江则坦言,“海格新能源客车在2013年上半年销量为843辆,但第三季度销量不足百辆。”他称,尽管海格推广的混合动力客车实际节能率已能达20%以上,但在无补贴政策之下依然推广困难。

分享者:admin | 2014年01月17日 | 回复(0)

进口卡车优势难掩 适应高端物流发展方向 进口卡车优势难掩 

 “每次看到曼、奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃这些欧洲一线卡车品牌时,心里就直痒痒,恨不得自己也能立刻上去尝试一下开进口卡车是什么滋味儿,这种感觉就像是开着奥拓的人对奥迪产生的羡慕。”在谈到进口卡车时,司机李师傅难以掩饰自己对进口卡车的倾慕:“虽说咱开卡车是为了赚钱而不是为了摆阔,但有时候在路上碰到这些‘高富帅’,还是会不由自主地多看几眼,即便是一闪而过,也得瞧瞧这些‘高富帅’究竟长什么样。”  进口卡车价格昂贵,保养维修费用高,这是物流行业的共识。但记者在采访过程中了解到,其实部分物流公司对进口卡车有另一番认识。  在谈到进口车的高成本时,王先生介绍说:“进口卡车的配件及维护费用确实高,按照单次维护成本来计算,要高出国产卡车一大截。但是以一年为一个周期来看,进口卡车的维护保养周期较长,一年的维修保养费用并不比国产卡车高多少。”  他给算了一笔账,按照每辆车每年平均运行33万公里来计算,公司采购的进口卡车一年只需要保养3次,平均保养里程在11万公里左右。“这么长的平均保养周期,国产卡车无法企及。另外,进口卡车使用寿命通常要比国产卡车长很多,把购买一辆进口卡车的费用平均到每年来看,就会发现,购买进口卡车并不会亏。”他解释说。  周先生则认为,油耗低是进口卡车的一个撒手锏:“公司采购的进口卡车百公里油耗平均在31升,仅相当于国产卡车油耗的2/3左右。按照目前卡车通常的运营里程和平均柴油价格计算,一辆进口卡车一年能省出来几十万元的油钱。如果进口卡车能形成一个车队,省下来的油钱更是不可限量。”  此外,进口卡车较高的残值也是很多物流公司想要采购它的重要因素。“通常来说,技术含量、产品可靠性越高,车辆的残值也就越高,进口卡车本来就具有这些优势,再加上品牌口碑声名在外,其残值就更加可观。有些物流公司一时没有实力购买全新的进口卡车,就先购买二手车,这也为进口卡车的转手提供了空间。”周先生分析说。

分享者:admin | 2014年01月17日 | 回复(0)

东风天龙超宽单胎牵引车简介2006年东风D310项目天龙产品问世,随后几年中天龙重卡随着东风在全国各种展会中亮相,其中一台型号为DFL4181A 4x2牵引车尤为引人注目,这就是东风天龙产品中的旗舰车型,配备来自东风DCI11 420马力发动机,杭州ZF手动16速变速箱,全空气悬挂,盘式制动装置,以及在国内首次采用超宽单胎作为驱动桥轮胎。时隔7年,再次回首看看当年东风打造的这款高端产品依然不落伍,当年这台车上的配置现在来看依然是亮点,并且走在了其他厂家前列。这足以能看出东风商用车在卡车设计,研发方面的实力。还有不到半个月的时间2013年上海车展即将到来,东风商用车会在展会中推出天龙换代产品D760项目新车,在我们翘首期盼新产品到来之时回顾下曾经这款带给我们震撼的天龙重型牵引车。当年引进日产柴久远驾驶室,东风并作了驾驶室加长改进,不得不说这是天龙重卡的亮点之一,天龙产品已经亮相便获得用户青睐,从上市到现在不到7年的时间里全国各地任何地方都能看到东风天龙各种车型的身影,不得不说这款车型受到用户青睐一定有很大的原因归功与东风的这款新驾驶室以及东风DCI 11发动机。这款DFL4181A牵引车搭载的DCI 11 420马力发动机,并标配发动机Jacobs制动装置,作为东风引进法国雷诺DCI 11系列产品,能看出东风对此产品寄予的厚望。ZF系列变速箱作为雷诺原型产品动力传递系统中的不可或缺变速箱,东风在高配车型产品中给予标配。进一步提高整车可靠性及使用经济性。驱动桥来自东风德纳13吨级Φ460单级减速驱动桥,是东风非常成熟可靠,市场保有量最大的产品。驱动桥悬挂来自东风新开发的4气囊全空气悬架,最为高端产品,空气悬挂的配备是必不可少的,随着国内路况好转,长途标载,甩挂运输的大力运用,空气悬挂带来的优势会在近几年中逐渐成为用户选择的必备选项。 对于空气悬挂产品东风早已做小量生产并销售,以往文章中就还详细解读过一款东风天龙8X4空气悬挂载货车底盘。 能看得出来东风早在7年前打造D310项目这款展车可谓费尽不少心血,近段时间一直持续关注东风D760项目新产品,对于上海车展即将发布的D760新产品我们心中也是更加充满了期望。

分享者:admin | 2014年01月13日 | 回复(0)

商用车国四排放标准成为2014年行业主要变数●商用车国四排放标准成为2014年行业主要变数 多位知情人士此前表示,2013年重卡销售回暖,很大程度源于国四排放标准即将在全国执行的影响。业内分析师称,国四执行的传言造成了2013年重卡市场的抢先购买,2014年全面执行国四标准之后,重卡销量增长难免受挫。为应对重卡国四排放标准强制执行的影响,福田汽车、中国重汽、东风汽车、陕西重汽等多地经销商均在2013年年底前降价促销,希望尽快处理库存。 此前,环保部等部委原本决定从2013年7月1日起强推国四重卡排放标准,但临近执行时突然噤声。2013年7月1日仅有北京、上海、广州、深圳、南京、乌鲁木齐、兰州等19个地区严格执行国四标准。2013年年底,市场纷纷传言重卡国四标准即将于2014年1月1日强制执行,但随着主要重卡企业与环保部、工信部等部委的磋商,重卡国四标准恐再度推迟。 一位行业分析师向记者表示,重卡国四标准迟迟未能在全国范围内执行,一方面是由于中石油、中石化在全国范围内提供国四排放的柴油难度较大,另外,中国重卡排放标准升级主要采用SCR(选择性催化还原)技术,主要原料车用尿素溶液目前的供应也难以满足市场要求。 对于国四排放标准对重卡行业的影响,重卡行业2014年的走势基本取决于国四标准的执行时间。周银朝称,若部委在2014年1月1日全面推行国四标准,重卡2014销量将回落至72万辆左右;若在2014年7月1日全面执行国四标准,重卡销售在上半年将出现放量增长,全年有望增至80万辆。 此前,福田汽车、中国重汽知情人士均表示,重卡企业在2014年转型生产国四重卡基本无技术难度,但目前市场销售基本还以国三重卡为主。国四重卡要比国三重卡贵4-5万元左右,未来市场销售仍面临较大的不确定性。

分享者:admin | 2014年01月13日 | 回复(0)

东风新款天锦路试照曝光 似缩小版天龙旗舰

近日,某网友发了几张新款天锦的路试照。新款天锦,在外观上做了较大的改变升级,像是东风天龙旗舰的缩小版,下面上几张图供大家先睹为快。另外,此新款天锦为6X2牵引车,340马力,国四车型,搭载法士特12档变速箱。东风商用车的天锦系列主要为载货车型和自卸车型,而此新款天锦由载货车型转变为牵引车型,可以满足现在运输对于轻量化的需求。其实,这款车在今年的上海车展上也有所展出,只不过当时是放的东风天龙的牌子,也就是现在这款路试的新款天锦6X2牵引车型。新款天锦的外观与东风天龙的一致或许体现了家族系列的统一。

分享者:admin | 2014年01月13日 | 回复(0)

重型工程车东风大力神翻斗逐步赢得用户信赖

重型工程车是重卡领域最大的一块蛋糕,也一直是卡车厂家竞争最激烈的领域之一。由于历史原因,近10年来,国内各个厂家竞争格局也在演变。  

从2002年开始,中国真正意义上的重型工程车登上舞台。2001年,由东风载重车公司(东风商用车前身)生产的EQ3208G10.5吨新型平头自卸车上市,取得巨大成功。到2001年底,EQ3208系列车型销售贡献占主要份额。EQ3208用户都愿意称为“红旋风”,这个名字的来源就是因为这款以红色为主打的车型在当年工程车市场上刮起了强劲风潮。      

EQ3208的红火有两点值得深思。一是做卡车需要技术经验的积累,过去东风在中型卡车有丰富的积累和经验,因此产品上市就能够得到客户认可,不是只是依靠机遇。二是准重型工程车的热销正是重型工程车登上舞台的前奏。市场上工程车需求快速上升,说明国家工程投资开始越来越多,工程项目越来越大,以前的中型车已经无法满足这个需求,重型工程车呼之欲出。  

随着重型工程车需求增大,国内卡车行业主要厂家都是朝着这一块努力,开始抢夺这块大蛋糕。2006年5月18日,东风大力神上市,东风商用车开始拥有真正意义上的重型工程车。与此同时,国内行业各主要厂商也推出了自己的重型工程车,市场逐鹿者增多,竞争格局又发生了变化。

     

东风大力神上市后,经过几年时间的积累和摸索,东风商用车在重型工程车方面也开始形成了自身某些方面优势。例如,陕西、河南和山西等地部分区域严格治超,而东风大力神8X4轻量化工程车很好的适应了当地政策法规,在这些地区的细分行业车型中占有很大优势。在6X4标准化渣土车方面,东风大力神也在逐步形成自己的优势。      知己知彼重点突破      “‘孙子兵法曰:知己知彼,百战百胜。’我们必须结合公司发展阶段、商品可应对的不同阶段,找准对手弱点,更好满足客户诉求,重点发展。”东风商用车市场销售总部从事重工品系工作的姜志超告诉记者。      姜志超介绍,市场上重型工程车每年整体需求大约在21万辆左右,主要分布在渣土车运输、砂石料运输、煤炭运输和矿坑作业等几个行业。在洞悉行业和自身情况后,东风商用车重工品系营销思路变得十分清晰。在渣土车领域,侧重打造专业化的、载重在55吨左右的标准运输车辆,成熟一个就稳固一个,不盲目铺开。在东风的传统优势市场,利用东风服务和网络的优势,拓展市场,同时积累经验,不断改善产品。在已经形成优势的轻量化市场,继续巩固优势区域,同时进一步开拓弱势区域,继续提升份额。      “砂石料和煤炭运输这两个行业的营销渠道建设非常重要,一定要保证渠道向上性。”姜志超在阐述重工营销思路时强调了渠道重要性。只有保证营销渠道持续赢利,体现向上性,才能落实各项措施。如何赢利,首先根据营销渠道的特点,为每个渠道划定适合它的行业和市场,准备合适的商品。其次是发展渠道的网络功能,做长价值链。根据各个渠道实际,引导渠道向3S(销售、服务、配件)、6S(3S+消贷、保险、挂靠)直至9S(6S+车队、二手车、货源)方向发展。正是有了清晰的思路和正确的方法,东风商用车重工品系近几年来份额持续提升。      

紧贴客户诉求持续传递商品价值      

“你认为作为东风重工品系营销人员最主要的素质是什么?”面对记者的提问,姜志超毫不犹豫地说:“是敏感。时刻对市场、客户诉求变化的敏感。”      姜志超介绍,重工的需求量和城市建设发展是强相关的,紧密关注国家宏观经济政策和各地城市规划建设是重工营销的基本功。比如,在前两年,他们关注到了津冀、豫、皖城镇化建设形势,因此进行有重点的市场突破准备,近3年来销量快速增长。      

两年前河南政府出台严厉治超的措施。姜志超和他的团队密切关注,全程跟踪,围绕这起事故,向客户介绍东风重工轻量化商品的安全性和经济性,既满足政府的治超需求,也满足客户的正常运营。在治超比较严格的区域,东风重工品系为此实行单独应对。在河南许昌、郑州、平顶山以及河北保定、邢台等治超比较严厉的城市,实行重点聚焦,把渠道资源集中起来,采取点对点的突破。今年以来,在这些区域增量十分明显。      

在增加销量同时,改善重工商品竞争力也是重工品系部一项重要工作。因此,对来自客户信息的敏感对重工营销人员来说显得十分重要。重工品系部通过对各个区域细分客户的深刻理解,源源不断带来来自客户的第一手资料和信息,协同东风商用车“商品铁三角”相关部门对东风大力神进行改善提升,在局部取得较大进展。在陕西西安周边的重载砂石运输市场,重工品系营销人员多次调研,找准了客户的诉求,其特点是总重90吨、公路运输高可靠、经济性,在将相关信息带回铁三角联合进行改进后,最终这款改进后的东风大力神8×4重载公路自卸以其油耗低和故障低赢得了当地客户的认可。

东风大力神销售热线:0719-888 5168

分享者:admin | 2014年01月10日 | 回复(0)

国三车辆不再生产 ---写给广大车主朋友的温馨提醒!2013.12.20 为了子孙后代能有一片蓝天,为了天气不再雾霾,国家发改委,环保部、国家多部门出台政策、机动车实行国四排放标准,各商用车厂家将不再生产国三车辆,如需订车,抓紧时间,元月一号全国车管部门对国三车辆不予办理挂牌!!

分享者:admin | 2013年12月31日 | 回复(1)

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